Старий BMW X5. Що ховається за цими словами?

Ніхто не буде заперечувати, що багато любителів кросоверів просто мріють про BMW X5 E53, він для них як ікона. Але мало хто може собі дозволити купити новий автомобіль, а володіти ним, то хочеться! Тут і приходить на допомогу вторинний ринок. Благо у нас ця модель досить популярна, тому і на вторинному ринку її вистачає, так що вибрати є з чого. Мало того, варіантів так багато, що в більшості випадків покупець просто губиться у виборі модифікації, безумовно, йому цікаво що можна очікувати від Х5 з пристойним пробігом і старому. У цих питаннях ми і спробуємо розібратися.

Перша модель BMW X5 E53 була представлена на автосалоні у місті Детройт в 1999 році в січні та справила справжній фурор. Взагалі багато здивувалися його появи, так як раніше компанія акцентувала свою увагу на спортивних моделях, а тут, так несподівано з’являється кросовер. Але цим автомобілем баварці не те, що не зіпсували свій імідж, а навпаки, підняли його, вийшли на новий виток розвитку. Інженери неабияк потрудилися над тим, що автомобіль відрізнявся просто чудовою керованістю, і вони своєї мети, безумовно, досягли, так як серед позашляховиків Х5 просто не було, і немає гідного конкурента, ну хіба що Porsche Cayenne може потягатися з ним за першість. Але ось після цього і стає видно інша сторона медалі, хоч керованість Х5 просто таки на вищому рівні, то його позашляхові якості, м’яко кажучи, залишають бажати кращого. Максимум що він може потягнути крім асфальту — це тільки досить рівну грунтовку.

При покупці старого автомобіля потрібно бути уважним і обов’язково не забути перевірити його VIN, так як зараз на вторинному ринку просто величезна кількість викрадених автомобілів, навіщо вам зайві потенційні проблеми. Тим більше зробити перевірку – не так вже й важко, достатньо звернутися в будь-який фірмовий сервіс. У сучасних автомобілях BMW в останніх семи цифрах VIN номера міститься вся інформація, що стосується місця зборки машини, кольори кузова та салону і навіть те, які опції були встановлені в ній на заводі виробнику. А якщо виявиться, що щось не збігається з реальністю або номер взагалі не читабельний, то можна і не сумніватися, що автомобіль крадений. Не заважає також звірити показання пробігу по одометру з даними комп’ютера АКПП. Деякі умільці скручують реальний пробіг, а вищезгадана перевірка дозволить вам побачити, чи була спроба втручання в показання одометра, і якщо вона була, то в комп’ютері обов’язково залишиться дата втручання в систему, а також пройдену відстань на той момент часу.

Плануєте покупку бмв 3 серии?! Тоді вам сюди: http://bmw318i.ru.

Що стосується машин з дизельним двигуном, то їх не так вже і багато, вся справа в тому, що в Росії офіційно вони не надходили в продаж, в штатах вони також не користувалися популярністю, а пригін авто з Європи не вигідна справа. Хоча варіант із дизелем дуже навіть не поганий, трилітровий мотор видавав 184 л. з потужності, а через деякий час і зовсім 218 л. с.

Швидше все, вам попадеться BMW X5 E53 або з шестициліндровим рядним двигуном потужністю 231 л. с, або з V-подібною вісімкою 4,4 літра. Останній варіант до модернізації видавав 286 л. с. потужності, а після неї потужність зросла до 320 л. с. Звичайно вам можуть зустрітися варіанти з мотором 4,6 літра, потужністю 347 к. с, вони мають індекс 4,6 is.

Но і на цьому лінійка двигунів не закінчується, є ще один варіант – це модифікація з об’ємом двигуна 4,8 літра, потужність якого становить 360 к. с. і маркується такий варіант символами 4,8 is.

Але варто сказати, що майстри не рекомендують варіанти з позначенням is, мало того, що вони обійдуться значно дорожче 4,4-літровою версією, так ще й подейкують, що після трьох-чотирьох років експлуатації їх стан помітно гірше в порівнянні з іншими версіями. Так що наші рекомендації – автомобілі з моторами 3 або 4,4 літра. І той, і той варіант гідний бути встановленим на Х5. Зрозуміло, покупці уживаного X5 E53, швидше за все, зупиняться на варіанті з трилітровим мотором, так як він спочатку дешевше, податки з такого автомобіля також набагато менше, та й витрата палива більш-менш прийнятний. Що стосується V8, так зрозуміло, що такі версії все-таки набагато крутіше, і для багатьох цей фактор є вирішальним.

Безумовно, мотори є найбільш сильною стороною автомобіля BMW. Але, тим не менш, не потрібно вважати їх ідеальними.

Поломки трапляються. Тільки на 80 тисячах пробігу майже гарантовано потрібно буде міняти форсунки, котушки запалювання і подушки двигуна. І якщо форсунки ламаються окремо, до речі, кожна коштує близько 300$, то котушки запалювання напевно доведеться міняти все разом, а це вже чималі витрати, оскільки при вартості в 120$, заміна їх на трехлитровом двигуні обійдеться в 720$, а апгрейд V-подібної «вісімки» і зовсім потягне на 1000. Може трапиться поломка термостата, особливо це характерно для трилітрового мотора. Поломка досить небезпечна, адже матеріал двигуна – алюміній. Що стосується двигуна об’ємом 4,4 літра, то власникам такого авто напевно доведеться змиритися з виходом з ладу повітряного витратоміра і сервоприводу заслінки дроселя. Найчастіше змінюються обидві деталі і це обходиться досить значні 1300$.

Але і ці поломки не найголовніша головний біль. Вони незначні в порівнянні з іншою поширеною проблемою. А вона полягає в надмірно підвищену витрату масла. Я нічого не плутаю, автомобіль їсть олії дуже навіть пристойно, на 1000 км пробігу витрачається близько літра, мало того, це ще вважається нормальним. Самі рахуйте, між двома машина може витратити до 20 літрів масла і це притому, що його загальний обсяг у двигуні лише 8 літрів. Так що доведеться весь час перевіряти його рівень і при необхідності доливати. Ви можете запитати, а із-за чого виникає така неприємність? А всі справи в тому, що головна причина полягає в зношуванні клапанів і розбиванні їх направляючих.

Для власників машини з трилітровим силовим агрегатом не зайвим буде нагадати, щоб вона не забували хоча б раз у півроку прочищати радіатор, в іншому випадку він маже забитися і тоді на двигун від вентилятора піде дуже гаряче повітря. Звичайно, з-за цього мотор не закипить, але, тим не менш, температура біля шостого циліндра, що знаходиться біля радіатора, значно зросте, а це загрожує заляганням масляних перснів, що в свою чергу призведе до додаткового перевитрати олії. До речі, якщо в такому разі поміряти компресію, то вона буде в порядку. Так от, якщо дану ситуацію занадто запустити, то рішенням проблеми стане тільки капітальний ремонт двигуна, який обійдеться від 3000 до 4000$. Щоб уникнути переживань власників залізного коня з двигуном V8, скажу, що у них така проблема не зустрічається, але це не означає, що радіатор можна не чистити.

Крім того, заправляючись нашим «якісні» бензином при пробігу понад 100 тисяч кілометрів не уникнути поломки каталізаторів, а їх в машині два і кожен коштує приблизно 1500$, так що витрати дуже навіть не маленькі. Звичайно, любителі заощадити знайшли більш дешеве рішення даної проблеми, вони вирізають штатні каталізатори і вваривают інші, при такому варіанті витрати складуть всього 300$.

В основному BMW Х5 комплектується автоматичною коробкою перемикання передач, але іноді зустрічається і механічна. Нею автомобілі комплектувалися з трилітровим бензиновим і дизельним моторами. Але такі варіанти досить рідкісні.

Автоматична КПП для BMW Х5 – дуже хороший варіант, їзда приносить одне задоволення, передачі перемикаються практично непомітно. При бажанні, як на пятиступенчатом, так і на шестиступенчатом «автоматі» перемикання передач можна виконувати вручну. Я, правда, сильно сумніваюся, що власники часто будуть використовувати ручний режим. КПП Х5 досить надійна, а регулярна заміна масла через кожні 70-100 тисяч кілометрів пробігу дозволить їй прожити дуже довго. Звичайно, при дуже великому пробігу може статися розрив еластичної муфти кардана, але її заміна обійдеться всього лише в$130.

Якщо вік вашого улюбленця перевищує 5-7 років, то нехай вас не дивує поява люфту в передніх приводах. Ремонт буде коштувати близько 600$. Правда помітити цю неприємність нелегко, вона проявляється тільки в благенькому стукіт при старті, так що діагностувати її найчастіше можна тільки на станції техобслуговування.

Що стосується системи повного приводу, то механіки на неї не скаржаться. До рестайлінгу в автомобілі крутящей момент розподілявся у співвідношенні 38:62, а після нього це співвідношення можна змінювати за допомогою електронно-керованої багатодисковою муфти. Якщо звичайно їздити тільки по асфальту, то про трансмісії можна абсолютно не думати. А з’їзд з гарної дороги вас напевно не порадує, і не дивно, з досить таки мізерним кліренсом, відсутністю механічного блокування диференціала і понижувальної передачі. Єдина допомога у важких ситуаціях – електроніка, яка пригальмовує колесо, що буксує.

Тим не менш, незважаючи на все перераховане вище, після покупки Х5 першого покоління нерви вам буде тріпати і не трансмісія, і не КПП, і навіть не двигун – при гарному їх обслуговуванні все буде нормально, а підвіска – найслабше місце автомобіля. Готуйтеся до заміни нижніх важелів, сайлент-блоки і кульові опори верхнього важеля через кожні 40000-70000 км. Звичайно, для власників інших моделей BMW це не дивно, але господарі японських машин будуть шоковані від такої невеликої тривалості життя важелів. Звичайно, адже такі деталі на японських автомобілях виходжують по 150-200 тисяч км.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *