Як я вибирав Prado 120 і перші враження

 

До цього володів Toyota Corolla і Lexus IS250. В якийсь момент зрозумів, що хочу велику машину, з великим багажником( займаюся хокеєм, а також різними видами екстремального спорту, багато інвентарю — потрібен великий багажник відповідно) та повним приводом, тому що набридло взимку зариватися і переживати а-ля «проїду-не проїду». Переглянув і протестил всі можливі японські і корейські кросовери і на жаль у них одна проблема.

Вони взагалі не їдуть. І якщо в місті їх движки ще більш-менш справляються, то на трасі все стає дуже сумно. Не те, щоб я ганяю як божевільний, але все-таки іноді приємно, коли є можливість стрибнути, обігнати, швидко стартанути і т. д. З прохідністю наскільки я зрозумів у них теж все сумно. Всі ці підключаються приводи дозволяють виїхати з міського замету максимум.

Німецькі варіанти типу X5, ML, Touareg, Q5 навіть не розглядав, бо розумію скільки коштує обслуговувати зараз старого німця. Такі машини треба брати новими і акуратно експлуатувати, а брати кота в мішку може бути дуже накладно, тим більше що майже всі вони потрапляють в лютий податок. Дизель теж поки не готовий рассматиривать, бо як з ним багато «бонусів» і до нього треба бути морально готовим. Загалом не так багато варіантів скажу я вам зараз на ринку, при бюджеті 1,2-1,3 млн якщо хочеться велику надійну машину з повним приводом, яка не дуже дорога в обслуговуванні, і яка здатна нормально їхати. У підсумку порадили подивитися Prado, і почалося шоу під назвою «Знайди нормальну машину».

До речі, якщо на приборці горить помилка, то вам сюди: ошибка p0420 на Prado 120.

Ви не уявляєте скільки зараз в Москві різних 120х… Убитих і ушатаных в таке ой-ой-ой, що аж соромно. Купа кримінальних машин, підроблених документів, скручених пробігів, цілком залитих фарбою — загалом дуже багато машин з історією і явно багато машин з можливими проблемами. Хотів Прадик саме 4,0 в максимальній комплектації, в шкірі і з пневмопідвіскою. Хоч щось повинне радувати в досить аскетичною машині після нафаршированого лексуса))) В результаті, коли вже зовсім опустилися руки, ми нарешті знайшли авто в ідеальному стані, яким володів єдиний господар. Все як я хотів. Щастя, крики, міхури і ось я вже заправляю свого Прадо на першій заправці!

Перші враження.
Чого боявся? Начитавшись і надивившись тест-драйвів переживав за кілька речей.

Міф 1 — Скажений витрата бензину
Ну не такий вже він і скажений. Їжджу по Москві і можу сказати що повного бака вистачає на 2-3 дні, в залежності від кількості і дальності поїздок по місту. Порівнюючи Prado з Range Rover Sport 2014 — Ренджа заправляв кожні 1,5 дня. Витрата був 23-25. Благо цей досвід був у мене всього тиждень)) Пройде пару місяців, тоді точно зможу сказати наскільки більше бензину, а відповідно грошей Prado вимагає, ніж моє попереднє авто. Нещодавно їздив Москва-Петербург і назад. Звіт по бензину( виключно 92) такий. Заправка до повного бака перед поїздкою — 2000р, на трасі 1 раз 1800р, і при під’їзді до міста ще на 1600р. Загалом приблизно 2,5 бака. При тому, що топив я пристойно. Якщо їхати 100-120, то на 2 баках я впевнений можна спокійно доїхати.

Міф 2 — Категорично не управляється
Я пересів з Lexus IS250, який управляється практично ідеально. Так, після спортивних седанів, Prado управляється як автобус, але це питання звички. На цій машині не так зручно грати в шашки, згоден. Але при цьому багато маневри з легкістю виконуються. Якихось явних проблем з керованістю я не відчуваю. Ах так, кажуть, що після 120км\ч кермо не втримати? Готовий посадити всіх, хто сумнівався в свою машину і продемонструвати як вона адекватно поводиться при 150-170, на обгонах і т. д. На платному ділянці траси хотів покласти стрілку, на жаль не вийшло, пішов сніг раптово і вирішив не ризикувати. але до 180 розігнав і страшно не було за кермом))

Міф 3 — габарити, парковка і т. д.
Поки пробував тільки в Москві та Петербурзі, але взагалі жодних проблем не відчуваю, при тому що тільки-тільки взяв авто і ще не звик до габаритів. Величезні лопухи і парктроник дозволяють паркуватися розслаблено. Зате можу заїхати куди завгодно, як завгодно і на будь-якому підйомі і в будь-яку яму запаркувати машину, благо кліренс просто чемпіонський. Так, безумовно, власники VW GOlf можуть посміятися над цими словами і влізти в будь-яку щілину, і в мегаполісах іноді тільки в щілина і можна влазити, але тут вже, як кажуть, кому що важливіше.

Ще бонус:
Звичка оттормаживаться перед ямами, люками та іншими невеликими нерівностями зникла за 2-3 дні. Пневмопідвіска їх просто не помічає. Як по рівному асфальту! Переможно можна зверху вниз дивитися на те як оттормаживаются і повільно повзуть седани, які «прекрасно управляються». То є така проблема, як російські дороги просто йде з твого життя. Це важливий момент. Дійсно.

А тепер мінуси.
Я повинен докопатися хоч до чогось.
1)Prado пекельно ловить колію, на жаль. І навіть режим підвіски Sport не лікує цю проблему. Доводиться терпіти.
2) Гальма — до яких треба звикати, щоб не увібгати оттормозившуюся перед тобою Ладу в гармонь. Дистанцію і швидкісний режим треба контролювати подвійно
3) Відсутність кишеньок і відділень під дрібниці. І навіть дверні відсіки зручні лише для серветок.
4) Дуже дивна ергономіка, але тут питання звички.
5) Багажник, який доведеться колгоспів різними кріпленнями і сітками інакше при їзді ззаду відбувається просто апокаліпсис.

Треба ще поїздити взимку і відчути всі принади, але вже зараз при виключно міська експлуатації я можу сказати що це дуже хороша машина. І всі мінуси це швидше причіпки, тому що плюси це автомобіля перебивають все!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *