Як вибрати хороший б/у автомобіль

 

Як вибрати хороший б/у автомобільВи хочете придбати стару іномарку. Немає проблем — сьогодні на ринку second band пропозицію виразно перевищує попит. Але який з моделей віддати перевагу — щоб і купити вигідно, і сусідам ніс утерти, і щоб потім в експлуатації машина не сильно «напружувала» морально і матеріально, і щоб по закінченні якогось терміну її ще й вдало перепродати?

Якщо почати вивчення ринку на предмет пошуку ідеального автомобіля, майбутній автовласник майже неминуче приходить до висновку: машин, які повною мірою відповідали б усім його вимогам і запитам, не існує. Ну немає ідеалу, хоч ти трісни, і нічого з цим не поробиш! Ось тут-то в автомобільному братерство починається розкол. На догоду прихильності якоїсь марці, але, головним чином, заради вартості, яка, як не крути, є визначальним фактором для переважної більшості наших автомобілістів, доводиться чимось жертвувати: віком чи машини, її престижністю або практичністю, надійністю або ремонтопридатністю. Спробуємо розібратися, що втрачає або, навпаки, знаходить покупець, зробивши ставку на певну марку автомобіля.

Вибираєте автомобіль?! Тоді вам сюди: Б/У авто в Киеве. Широкий асортимент вибору автомобілів на одному сайті.

OPEL і FORD. З початком експансії іномарок в нашу країну саме моделі Opel і Ford очолили список найбільш поширених. Ці машини, до якого б розмірного класу вони не ставилися, дійсно виявилися комфортними, практичними і зручними в експлуатації. Колишнім власникам «Жигулів», які вирушили за розкрив «залізна завіса» на пошуки заміни своїм зношеним «точив», було з чим порівнювати, і це порівняння виявилося далеко не на користь продукції радянського автопрому.

Але потім сталося те, що, власне кажучи, і мало статися. З’ясувалося, що підвіска Ford — неважливо, будь то Escort, Sierra або Scorpio — абсолютно не пристосована до високих експлуатаційних навантажень і починає «сипатися» вже через рік пробігу по наших дорогах. А двигуни чуйно реагують на нештатное звернення або, іншими словами, на використання низькоякісного палива і «Жигулівського» масла, порушення регламенту техобслуговування. Пригнічувала низька стійкість кузова до іржавіння, причому корозія швидко розвивалася не тільки на зовнішніх панелях, але і силових елементах — порогах, лонжеронах і стійках.

Все, що сказано відносно Ford, справедливо і для моделей Opel. Правда, тут двигуни і підвіска виявилися трохи міцніше, що, втім, компенсувалося ще нижчою, ніж у Ford, антикорозійну стійкість кузовних елементів. Втішало щодо моделей Ford і Opel лише те, що їх поширеність визначила розвиток ринку запасних частин. Є попит на комплектуючі — буде і пропозиція. Це гідність Ford і Opel залишається в силі і понині: запчастини до автомобілів цих марок не дефіцитні і, що особливо цінується нашими автомобілістами, недорогі. Тут же доречно згадати про ще один плюс Ford і Opel: ці машини прості по пристрою, зручні для обслуговування та ремонту.

Чи позбулися від недоліків, властивих попередникам, більш «свіжі» моделі Ford і Opel — Fiesta, Corsa, Escort останньої хвилі або Astra, Mondeo і Vectra, Scorpio і Omega? Як показує практика — немає. Але і гідності вони зберегли, а мінуси Ford і Opel зумовили привабливу вартість уживаних автомобілів цих марок, що і є найголовнішим їх перевагою на нашому ринку.

VOLKSWAGEN. Моделі Volkswagen не відразу знайшли надпопулярність на нашому ринку. У Німеччині, звідки ми черпаємо second hand, вони дорожче старих Opel і Ford. Зовні VWсовершенно невибагливі, а по комфорту і іншим їздовим характеристикам, мабуть, і поступаються своїм головним суперникам made in Germany. Але коли з’ясувалося, що «табуретки на колесах» виявилися набагато краще за інших іномарок пристосованими до наших умов експлуатації, обтяжених кліматом і нештатним зверненням власників, справи VW відразу ж пішли в гору. Головні переваги моделей VW — міцний, частково на старих і повністю на 10 — 12-річних машинах оцинкований кузов, а також мають достатню (хоча і середню) надійність вузли та агрегати.

Однак популярність моделям VW і відгукнулася. Нинішня вартість цих машин є явно завищеною, так як за показниками практичності, ремонтопридатності, наявності та ціні запчастин Volkswagen не має вирішальної переваги перед Opel або Ford. Думка ж про те, що з роками моделі VW повільніше втрачають у вартості справедливо лише до певної межі, що залежить, головним чином, від стажу перебування машини в нашій країні. А потім вигідно перепродати VW стає також проблематично, як Opel і Ford.

Audi — іншого представника концерну VW — відрізняє ще більш висока міцність кузова і загальна надійність, хороша якість збірки, а також репутація престижної марки. Втім, про престижність є сенс говорити лише відносно моделей, випущених після 1993 року, старі ж версії — це типовий ширвжиток, в технічному відношенні представляє собою VW. переодягнений в «плаття» від Audi.

З моделей Skoda і Seat, також входять в інтернаціональну сім’ю VW, особливою прихильністю останнім часом почали користуватися «іспанці» — Toledo і Ibiza / Cordoba. Інтерес до цих моделей обумовлений тим, що за конструкцією вони ідентичні VW Golf / Vento і Polo, але пропонуються за набагато нижчими цінами. Втім, увагу до Seat не залишилося непоміченим продавцями, і сьогодні вартість Toledo і Ibiza / Cordoba також завищена, якщо порівнювати якість збірки і споживчі характеристики цих машин з конкуруючими моделями французького або італійського виробництва. А перспективи Skoda і зовсім туманні. Відлякує покупців від чеських автомобілів відносно висока вартість запасних частин і практично повна відсутність недорогого приватного сервісу.

MERCEDES і BMW. Про те, що дає власнику володіння Mercedes або BMW в плані підвищення його життєвого статусу, говорити не будемо — тут все зрозуміло і без зайвих слів. Mercedes з невеликою поправкою на реальність виправдовують легенди про довговічність машин цієї марки. Однак ця обставина, помножене на імідж Mercedes, призводить до того, що в своїх розмірних і вікових категоріях автомобілі з трипроменевою зіркою — найдорожчі.

Платити за імідж доведеться ще й підвищеними експлуатаційними витратами, так що і в наших умовах бути господарем Mercedes — заняття для людей з достатком вище середнього.

З моделями BMW далеко не всі так однозначно. Ці машини в старому вигляді дешевше Mercedes, але вимагають особливої ​​ретельності при виборі. Навіть 10-річні «баварців» мають проблеми з корозією — щоб в цьому переконатися, необхідно з пристрастю оглянути днище, пороги, колісні арки та нижні частини дверей цих машин. І надійність практично всіх вузлів і агрегатів BMW далеко не ідеальна, тому економія на якості палива, масла і витратних матеріалів тут видається абсолютно недоречною. У всякому разі, моделі Mercedes виглядають більш стійкими до нештатному зверненням, ніж BMW.

MAZDA і інші «японці». Якщо на перше місце поставити надійність, то конкурентів у японських автомобілів просто немає. Проте ресурс вузлів підвіски, гальмівної системи, ходової частини, рульового управління, особливо при експлуатації в важких умовах, не може бути вічним. Японські машини не просто гарні, вони дійсно кращі за більшістю пунктів на шкалі цінностей практичного автолюбителя — але до першої серйозної поломки. А через високу вартість запасних частин будь-яку поломку на «японцеві» можна вважати серйозною — якщо зіставити суми, які витратить на усунення аналогічної несправності власник якого-небудь Opel, Ford або VW. Mazda, ще дуже далеко до німецьких машин щодо витрат на ремонт і обслуговування.

Оптимальний варіант для покупки — щодо «свіжа» японська машина, так 4 — 5-річного віку. Якщо попередній власник не відносився до неї по-варварськи, то в перспективі у нового господаря ще стільки ж років експлуатації автомобіля, протягом яких йому доведеться витрачатися в основному тільки на витратні матеріали.

Франція, Італія, Корея. Купувати машину, яку ніде відремонтувати — вчинок легковажний і багате в майбутньому. Тому наявність недорогого, але кваліфікованого сервісу — одне з головних умов, що впливають на вибір покупцем автомобіля. Приклад тому — Skoda і деякі «японці». А ось ще з цієї ж області — корейські автомобілі, Volvo і Saab. Ситуація прикро повільними темпами налагоджується лише щодо Hyundai. Шкода, тому що «корейці» при їхній ринковій вартості представляли б хорошу можливість придбати недорогий, але багато укомплектований і — головне — майже новий за нашими, звісно, ​​мірками автомобіль з далеко ще не вичерпаним ресурсом багатьох вузлів і агрегатів.

Тому якщо шукати альтернативу нинішнім лідерам вітчизняного ринку second hand, то необхідно звернути увагу на продукцію Fiat, Renault, Peugeot і Citroen. Відносно Fiat Tipo / Tempra можна сказати лише одне: при покупці цих машин важливо не помилитися з вибором і не переплатити зайвого, зекономлені гроші знадобляться згодом, тому що надійність і корозійна стійкість італійських машин залишає бажати кращого. Інтерес до Citroen був би вищим, якби не було частина автомобілів цієї фірми з гідропневматичною підвіскою. Незатребуваність Peugeot насилу піддається поясненню. Зате Renault — це приклад того, що наші автомобілісти давно не ділять все іномарки на німецькі та інші.

Особливо добре продаються моделі Clio і 19-я, непогані перспективи у Laguna. Козир Renault в балансі вартості і споживчих властивостей, які отримує власник замість сплачених грошей. Але баланс — поняття хитке. Якщо завтра продавці, користуючись інтересом до Renault, як це не раз уже бувало з іншими марками, почнуть піднімати ціни, то у критиків Renault 19 і Clio тут же з’явиться привід причепитися до надійності і корозійної стійкості цих машин. Але в чому, сподіваємося, вже ніколи не вдасться дорікнути моделі Renault, так це в дефіциті і високу вартість запасних частин, складною і неремонтопригодной конструкції, відсутності доступного сервісу.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *