Вітаємо! Одвічну тему який вітчизняний мотоцикл оппозітник вибрати ми вирішили висвітлити і на vse-o-moto.com. Багато води утекло з того часу, як подібне питання було піднято і вже зупинив свою роботу Київський мотозавод, що виробляє МТ Дніпро, але бурхливі дискусії щодо переваг продукції ИМЗ над КМЗ (і навпаки) зовсім не вщухають, і це при тому, що весь пострадянський простір масово пересідає на китайські, японські, американські, німецькі, австрійські та італійські байки.
На питання що краще Дніпро або Урал і чим ці мото відрізняються між собою можна відповісти, як в декількох реченнях, так і в декількох сторінках. Кожен з цих залізних коней має масу переваг і недоліків у відношенні один одного. Так, за МТ Дніпро потрібно набагато щільний догляд. Особливо ретельно потрібно контролювати систему змащення (тиск масла в двигуні). Та й запчастини на ці оппозитника складніше дістати, ніж на мото Урал від ИМЗ, особливо, якщо враховувати, що київський мотозавод взагалі зупинився кілька років тому (напевно тепер ринок все більше і більше буде поповняться неякісними запчастинами з Китаю і шлюбом кустарного підвального виробництва шахраїв ). Все ж Урал гірше ніж Дніпро в дизайні і деяких функціональних моментах. Рама ИМЗ (Урал Волк в облік не беремо взагалі) в плані естетики суттєво програє КМЗ. Крім того, київські МТ мають особливий дизайн маточин коліс, що дозволяє гальмівній системі швидше охолоджуватися при частих гальмуваннях байка.
Як би там не було, а багато вузлів цих мотоциклів з оппозітним розташуванням циліндрів є взаємозамінними. Так, наприклад електроніка, картера, деякі коробки перемикання передач і т.д. можна переставляти.
Відмінності Дніпра та Уралу мото
Що краще Дніпро або Урал? Головний недолік МТ, якого немає у відносно останньої продукції ИМЗ, полягає в недоробку системи змащення двигуна. Нерідко у байків КМЗ виникають проблеми з тиском масла. Зате, на панель виведена лампочка-індикатор, яка сповістить водія про подібні неприємності. Система очищення масла в Дніпрі все ж не дозволяє ефективно усувати сміття, з причини відсутності масляного фільтра. Функції останнього виконує центрифуга, яка надійно і результативно працює тільки на високих оборотах байка. Будь же своєчасно не помічений косяк у функціонуванні змазує системи може неминуче призвести до каліцтв різних частин движка.
Зате з повітряним фільтром у київського МТ справи йдуть набагато краще. Цим Дніпро краще Уралу, як і комфортом від використання коробки передач. У всіх Дніпро (від 9-й і до 16-ї моделі від КМЗ) є дуже зручний механізм взаємодії з КПП. Чого тільки варта наявність задньої передачі (яку в наші дні за бажанням можна переробити на п’яту передачу по вже готовим кресленням або під замовлення в певних канторах) і відсутності потреби вичавлювати ручку зчеплення при переході між передачами (так званий напівавтомат).
Відмінностей Уралу і МТ ще багато
Відмінності Дніпра та УралаВажно розуміти, що мотоцикл для кожної людини / водія несе свою особливу місію. Залежно від цього, слід вибирати між даними оппозитниками, не боячись істотно оступитися. Обидва байка родом з СРСР і мають спільного предка родом з фашистської Німеччини, яким німці люб’язно з нами поділилися, навіть не бажаючи цього …
З Дніпром від КМЗ більше експлуатаційних проблем (проблем догляду та контролю), ніж з Уралом від ИМЗ, але перший все ж по-потужніше. Він не тільки своєму розпорядженні велику кількість конячок, але і виділяється кращою жвавістю. А ще мобільність, яку несе наявність у байка з оппозітним двигуном, задньої передачі. Ще порадує те, що київський мотоцикл часто облаштовують коляскою з прямим приводом. З ИМЗ все більш запущено. Тільки рідкісні моделі цього мото отримали подібну принадність.
Конструкційні відмінності мотоциклів Дніпро і Урал зачіпають багато вузлів і запчастини залізних коней. Тип розташування спиць, система мастила, карданний механізм, форма картера, особливості колінвалів, спосіб кріплення циліндрів і форма головок останніх – це далеко не все расходства в цих байках. Все ж їх менше, ніж подібностей.
Загальна біля Дніпра і Уралу (ИМЗ)
Відмінності МТ і УралЕслі не брати останні моделі мото Ирбитского заводу, про вищевказаних сталевих скакуна об’єднує громіздкість, величезну вагу, слабкі естетичні достоїнства конструкції і багато-багато іншого. Взяти хоча б двигун. Принцип роботи моторів цих оппозитника однаковий, як і його структура. За винятком невеликої кількості вузлів, двигуни байків практично однакові.
І МТ, і Урал можна вважати найбільш надійними радянськими мотоциклами. Ці важкі агрегати в наші дні вже не випускає практично жодна країна світу. По-цьому на Заході все ще присутній попит на подібну техніку. І КМЗ, і ИМЗ, створив мотоцикли, які споживають чимало палива. Обидва байки істотно відстають від нашого часу в технічному оснащенні різноманітними системами, починаючи з автоматичного стартера, закінчуючи системами трекшн-контролю і ABS …
