Огляд мотоцикла і його підготовка до виїзду

 

Огляд мотоцикла і його підготовка до виїздуБудь мотоцикл, навіть найдорожчий і досконалий, потребує огляду перед виїздом (рис. 5.8). Перш за все, перевіряють (хоча б на око, а при сумнівах — манометром) тиск у шинах. Якщо має бути поїздка на велику відстань з пасажиром або вантажем, тиск підвищують до значень, рекомендованих інструкцією до мотоцикла. У цьому випадку без манометра не обійтися. Небезпечно їздити на шинах з дефектами: спученні, порізами, розшаруваннями гуми, а також зношеним протектором. Його гранична залишкова висота за вимогами ПДР не повинна бути менше 0,8 мм.

Друга важлива система — гальма. Оцінюючи стан гідроприводу (гальм, зчеплення), стежать за станом шлангів (не повинно бути потертостей і порізів), їх з’єднання з циліндрами (не повинно бути підтікання рідини), а також рівнем рідини. Для контролю рівня рідини в бачку переднього гальма є спеціальний вічко; бачок заднього гальма зазвичай виготовляють з прозорого матеріалу. Рідина доливають строго того ж типу, який був раніше залитий згідно з вказівками інструкції. При «провалі» важеля (педалі) гальма з гідроприводом його прокачують.
У барабанних гальм ступінь зносу накладок колодок визначається положенням стрілки (прапорця) індикатора зносу, закріпленої на осі разжимного кулачка. Стрілка при натиснутому важелі гальма не повинна виходити із зони допустимого зносу. В дискових гальмах мінімальна товщина фрикційного шару колодки дорівнює 1 — 1,5 мм. Також оглядають робочу поверхню диска — немає на ній рисок — і вимірюють його товщину. Мінімальна товщина диска наведена в інструкції і зазвичай нанесена на його поверхні.

        Приводи зчеплення, гальм і дроселя повинні мати вільний хід 1-2 мм. Якщо привід механічний (тросом), то цей трос повинен переміщатися в оболонці без заїдань і легко повертатися назад при знятті зусилля. Кронштейни важелів повинні бути надійно закріплені на кермі. У моделях, у яких зчеплення має гідропривід, як і у випадку з гальмами, перевіряють рівень рідини в бачку. При зовнішньому огляді двигуна або окремо розташованої коробки передач перевіряють, чи немає підтікання масла з картера. Якщо воно є, а також при періодичному ТО контролюють рівень масла. Для цього в картері або кришці є контрольний отвір, вічко або щуп. При необхідності масло доливають або міняють, а в разі патьоків усувають їх причину.

У мотоциклів з приводом колеса ланцюгом дуже важливо знати стан ланцюга і зірочок. Зовнішній огляд може виявити знос зубів зірочок, дефекти або надмірне розтягнення ланцюга. Безпечна експлуатація мотоцикла можлива лише при правильному натягу ланцюга — воно характеризується величиною вільного прогину (провисання) ланцюга.

        Підвіски коліс обслуговують нечасто, тільки коли вони перестають гасити поштовхи. Відбувається це через зношування деталей і витікання рідини, тому сигналом про можливість швидкого виходу з ладу амортизаторів служать витоку через сальники. При збільшенні навантаження збільшують попереднє стиснуті пружин. У спіцованние коліс все спиці повинні бути натягнуті рівномірно. Натяг перевіряють легкими ударами невеликого гайкового ключа по серединам спиць — правильно натягнуті повинні звучати дзвінко. У литих коліс неприпустимі тріщини і помятости обода — при їх виявленні колесо слід замінити.

        У мотоцикла з боковим причепом не повинно бути люфта в точках кріплення бокового причепа до рами мотоцикла. У рульового управління не допускається заїдання підшипників в будь-якому положенні керма, а також їх люфт. Кермо не повинен мати деформацій і тріщин.

        І ще. Не забудьте про себе — ваше фізичний і моральний стан важливі не менш, ніж правильний тиск в шинах і придатний шолом. Їзда на мотоциклі вимагає повної концентрації уваги. Чи не міркуйте про сторонні речі і не користуйтеся магнітофоном.

Автор І.В.Ксенофонтов

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *