Мінськ М1М

Мінськ М1МБайки від білоруського заводу серії «М 1 М» — це понад легкі дорожні одномісні мотоцикли, що в наші дні більше схожі на мопеди-велосипеди. Проте ці представники сімейства мотоциклів від Мінського мотоциклетно-велосипедного виробника свого часу навели багато шуму.

Сучасна назва завод злегка змінив. Тепер його величають, як «ВАТ Мотовело». Він не зупинився мало не на завжди, як більшість представників соціалістичного мото-будови з розпадом СРСР. Нове дихання напевно в життя виробника вніс уряд «Батьки». Ну й молодці! На сьогодні такими рятівними діями не змогли похвалитися ні російські, ні українські влади. Навіть у старенькій Європі повномасштабно пригнічується випуск залізних коней.

Мінськ М1МВід частини це викликано китайської конкуренцією, але все ж останнє слово за місцевою владою …

Мотоцикл Мінськ М 1 М активно випускали в 1956 — 1961 рр. Попередником серії були байки моделі «М1А». Після виробництва вищевказаного транспорту, завод приступив до масового створення мінського «М103».

Пристрій мотоцикла

Залізний кінь «М1М» вважався подальшим розвитком серії М1А. Двигун цього виробу розташовував одноциліндровим агрегатом з повітряним охолодженням. Він проходив двухканальную поворотну продувку під час роботи. Агрегат розташовував чавунним циліндром, головка якого виготовлялася з алюмінієвого сплаву. Крім того мото мав генератор змінного струму типу «Г-401» і карбюратор, функціонуючий з поплавком, а також голчастим клапаном.

На Мінськ М 1 М виробником встановлювався сітчастий очисник повітря, що працює при постійній просочуванні маслом. Агрегат споживав паливо, що представляє із себе суміш бензину А-66, а також масла із співвідношенням «1 до 25».

Мінськ М1МКоробку передач цього залізного коня створили в триступеневий типі. При цьому, механізм з переключення передач, був як і у більшості радянських мото, ножним.

Зчеплення мотоцикла Мінськ М 1 М було багатодисковим і розташовувалося за стандартом сучасності в масляній ванні. Привід байка, як і належить, здійснювався на заднє колесо за допомогою відкритої ланцюгової передачі.

Ходова частина мотоцикла свого часу зібрала тільки кращі розробки мотопрому СРСР. Трубчаста рама закритого типу істотно полегшувала транспорт. Його передня вилка мала важільний штовхає принцип роботи і мала у своєму розпорядженні фрикційними амортизаторами. Чи не здивувала і задня підвіска, що отримала маятниковий тип і фрикційні амортизатори.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *