Мотоцикл Днепр К-750 відомий багатьом саме по вищевказаному назві. Так прозвали його давним-давно і ім’я широко популяризувалося в масах радянських любителів двох- і триколісній техніки.
З часом про таку особливість почали забувати і залізного коня інформаційні джерела, як і виробники стали називати офіційно.
Мотоцикли вищевказаної лінійки поповнили ряди вдалою продукції КМЗ досить-таки давно. У радянську епоху вихід цього байка вважався справжнім подарунком для цінителів роботи чотиритактного опозитно циліндрового двигуна.
Відзначимо відразу, що мотоцикл Дніпро До 750 став продовженням легендарного мото часів СРСР – «ИМЗ М 72» (інша назва Урал М72). Головна ж відмінність вищевказаного байкерського транспорту полягає в більш істотних показниках потужності і наявності окремих модернізованих вузлів. Він отримав велику ступінь стиснення ніж його легендарний конкурент. Крім того, мото Касік облаштували поліпшеними підвісками більш ефективною системою охолодження двигуна. При цьому, потужність Касік від МТ вражала представників того далекого післявоєнного часу, досягнувши показника в 26 конячок.
Технічна характеристика мотоцикла МТ Дніпро К 750
У першу чергу, варто відзначити великі габаритні розміри байка, а також його величезну вагу. Довжина цього залізного коня склала 2,4 метра, а ширина – 1,65 м.
Велику байк мав і базу. Відстань між осями його коліс складає 1,45 метра. Касік міг розганятися до видною максимальної швидкості в 90 км / ч. При цьому, йому напевно заважала величезна маса в 318 кг. Відзначимо, що перевозити даний МТ мотоцикл міг практично свій же вагу. Та й експлуатаційним витратою палива даний залізний скакун не відлякує покупців. На 100 км пройденого шляху цей мото вимагав всього 6 літрів, що при такому величезному робочому об’ємі двигуна не вважається чимось понад-природним, особливо якщо враховувати рік розробки випуску. Півстолітньої давності байків з високим ступенем економічності при великому обсязі движка адже вдень з вогнем не знайдеш і в США, і в Італії, і в хваленою Японії. Про Китаї взагалі мовчок. При цьому, у даної техніки був чималий бак. Його місткість склала 21 л.
Чотиритактний двоциліндровий потужний движок міг розігнати мотоцикл МТ Дніпро досить швидко. Оснащений він був карбюраторної системою подачі палива і повітряним охолодженням. При робочому об’ємі в 750 см3, мотоцикл Касік мав і чималий показник діаметра циліндрів в 78 мм.
Відзначимо, що в наші дні ступенем стиснення в «6», якою володів даний транспорт, любителів двоколісної техніки на щастя вже не «радують». Низькими є і обороти вищевказаного сталевого монстра. Силовий агрегат мото видає лише 4800 об / хв. максимум.
Мотоцикл Касік в особливостях
Конструкція і вузли байка Дніпро К-750 володіють чималою кількістю відмінностей, порівняно з попередніми моделями від МТ. Київський мотозавод намагався все ж створити таку модель, яка має безліч взаємозамінних деталей. За це потрібно сказати спасибі, в першу чергу, В. Святненко.
Українська версія оппозитного мото отримала покращену на той час обробку, а також модернізовану пружинно-гідравлічними амортизаторами важеля вилку. Крім того, колесами новенького залізного коня облаштували алюмінієвими маточинами, які піддаються регулюванню завдяки роликових підшипників. Також були посилені і спиці.
Станом на 1960 конструкторська робота над створенням мотоцикла МТ Касік, купити який можна і в наші дні (за бажанням десь ви знайдете і новий екземпляр, ну практично новий), просто-таки кипіла. У представників Київського мотозаводу вийшло не просто підвищити потужність залізного коня, але і зробити його швидким, незалежно від того, забезпечений він коляскою або ж бічний причіп від’єднаний.
Нові гідравлічні амортизатори на колесах (навіть коляски) разом з гумовими ресорами дозволили байку знайти кращу м’якість ходу. Поліпшили на КМЗ і надійність і без того досить довговічних вузлів ходової частини, а також трансмісії мото.
