Ймовірно, ви вже читали статті про технічні характеристики і тестуванні на треку нового мотоцикла Honda CBR1000RR. Цей матеріал присвячено тестуванню нової машини на дорогах. Хочемо вибачитися, що у нас немає фотографій, зроблених під час тест-райда, бо фірма Хонда виділила нам дуже мало часу, і ми не встигли знайти фотографа. Потім ми зрозуміли, що у нас було навіть ЗАНАДТО мало часу …
Honda CBR1000RR
Мотоцикл CBR1000RR Хонди 2004 модельного року був у нашому розпорядженні протягом одного дня. Ми проїхали на цьому байку разом з двома іншими Мотожурналіст та представником Хонди по самим звивистих дорогах каньйонів Південної Каліфорнії. Під час тест-райда у нас була можливість ретельніше оцінити практичні можливості цієї машини, такі, як ергономіка, робота підвіски в дорожніх умовах, захист від вітру і загальне відчуття, яке виникає при експлуатації мотоцикла в реальному світі.
Honda CBR1000RR
Дуже класно протестувати байк на треку; ти отримуєш уявлення про те, на що здатна машина, коли її експлуатують на всі 100% від її можливостей (або на 9/10, як було у випадку більшості журналістів). Звичайно, повної картини не буде, і більшість звичайних мотоциклістів не складе уявлення про найважливіші для них рисах моделі (адже вони ніколи не будуть брати участь в гонках, або відвідувати треки під час “днів відкритих дверей”).
Honda CBR1000RR
Дозвольте почати з того, що двигун CBR1000RR стоїть на порядок вище порівняно з попередніми мотоциклами Хонди відкритого класу, включаючи самий останній і найбільш потужний спорт-байк – модель CBR954RR. Безсумнівно, машина CBR1000RR 2004 володіє такими ж рівнями потужності й крутного моменту, як GSX-R1000. Але, повірте нам, значення потужності, яке виробляє будь-який сучасний чотирициліндровий спорт-байк відкритого класу, для більшості дорожніх водіїв не має принципового значення (потужність важлива для професійних гонщиків), бо зараз характеристики будь-якого мотоцикла, скоріше, надмірні, ніж адекватні. А ось розподіл потужності – зовсім інша справа.
Honda CBR1000RR
В плані розподілу потужності Хонда заслуговує дуже високої оцінки. У нового мотоцикла фірми досить довгий хід поршня, і модель 1000RR виробляє солідне значення корисної потужності вже в нижньому діапазоні розподілу (діаметр циліндра і хід поршня у Хонди становлять 75 х 56,5 мм. – Серед нових мотоциклів відкритого класу, які випустили Ямаха, Кавасакі і Сузуки, хід поршня довший тільки у машини Сузуки). М’який, високий крутний момент в нижньому і середньому діапазонах розподілу роблять модель 1000RR дуже конкурентоспроможним стріт-байком з високими потенційними можливостями.
Honda CBR1000RR
Але ми зовсім не хочемо сказати, що у мотоцикла 1000RR слабкий верхній діапазон розподілу. Безумовно, верхній діапазон двигуна – сильний. Фактично, верхній діапазон настільки потужний, що середній дорожній мотоцикліст буде користуватися ним не дуже часто, тому в реальних умовах верхній діапазон не матиме вирішального значення. Професійні райдери, на відміну від вас (або від мене), говорили під час тесту на треку про “рух по кривій розподілу крутного моменту”. На спеціальній трасі можна більш вільно відкривати заслінку порівняно з експлуатацією мотоцикла на реальних дорогах. Величезне значення потужності, яким володіє CBR1000RR в верхньому діапазоні розподілу (по суті, високою потужністю в верхніх діапазонах володіють всі сучасні байки відкритого класу), як правило, не можна використовувати на вулицях, де ви цілком ефективно можете користуватися крутним моментом цієї машини.
Honda CBR1000RR
Нова система уприскування палива, яку встановила Хонда, працює цілком добре. Під час дорожнього тест-райда CBR1000RR я не відзначив різких стрибків при відкритті / закритті заслінки. Я не сказав би, що машина є еталоном в цьому класі в плані вприскування палива (поки що еталоном є мотоцикли Yamaha R1 попереднього покоління), але система функціонує досить добре, і поскаржитися на неї не можна, особливо при русі по вулицях. При таких високих значеннях потужності й крутного моменту потрібно дуже ретельно налаштувати впорскування палива, щоб уникнути різких сплесків подачі палива, коли додаєш газ в середині повороту, і Хонда добре попрацювала над регулюваннями системи.
Honda CBR1000RR
Я був приємно здивований ергономікою мотоцикла CBR1000RR. Чесно кажучи, я очікував, що посадка на мотоциклі буде більш екстремальною, незручною, згрупованої і орієнтованої на трек. Хоча “трикутник водія” (кермо / сідло / підніжки) досить агресивний, Хонда і тут ретельно попрацювала. Я не відчував, що підніжки розташовані занадто високо в порівнянні з мотоциклами конкуруючих марок (я ношу штани завдовжки 31 дюйм), а відстань до керма вдале, і руки займають природне положення. Хонді вдалося домогтися такої ергономіки, не жертвуючи дорожнім просвітом (на підтвердження цих слів, ви можете почитати звіти про тестування цього мотоцикла на треку). Звичайно ж, мотоцикл не являє собою спорт-турер, але 1000RR є одночасно агресивним і комфортабельним байком. Гарна робота!
Honda CBR1000RR
Як зазначають практично всі журналісти, роботу нової хитромудрої системи рульового амортизатора (яка контролюється електронікою і підлаштовується залежно від швидкості і рівня прискорення) практично не помічаєш. Іншими словами, ти не знаєш, що вона працює, але вона працює. На низьких швидкостях я не відчував ніякої штучної амортизації при повороті керма. Точно також я не міг виявити ніякого штучного впливу під час повороту на більш високих швидкостях.
Honda CBR1000RR
Загальна керованість моделі CBR1000RR цілком хороша. Мотоцикл 1000RR контрольований і передбачуваний, він робить те, що ти від нього очікуєш, і реагує на дії водія без якихось сюрпризів. Але при цьому, я не впевнений, що CBR1000RR буде самим маневреним і в’юнким мотоциклом серед решти нових великих байків. Наприклад, я не можу з упевненістю сказати, що цей мотоцикл змінює напрямок руху з такою ж легкістю, як модель Suzuki GSX-R1000 минулого року (в плані реакції мотоцикл був істотно покращено порівняно з попередніми версіями моделі). Безумовно, у мотоцикла хороша реакція, і я не назвав би поворот керма “важким”, але кожен виробник прагне домогтися такої ж маневреності, яка притаманна байкам класу 600, якщо мова заходить про входах в поворот або зміні траєкторії руху. Думаю, що і в цьому аспекті модель 1000RR не встановили нових стандартів класу, але, наскільки високу конкуренцію байк складе іншим машинам, ми побачимо пізніше.
Honda CBR1000RR
Насправді, з точки зору безпеки, Хонда вчинила правильно, коли налаштувала рульової амортизатор на більш інтенсивну роботу при більш високих швидкостях, так як така функція, безумовно, зможе врятувати початківців водіїв у разі розвитку потенційно небезпечних аварійних ситуацій. Проте, складно влізти на ялинку і нічого не обдерти, тому більш досвідчені мотоциклісти будуть відчувати, що їм доводиться прикладати більше зусилля при виконанні повороту в порівнянні з тим, на що вони сподівалися. Не забувайте, що вирішальним фактором для оцінки характеристик керованості мотоцикла, є ретельні регулювання підвіски залежно від вашої ваги. Я важу 95 кг, тому я не найлегший мотожурналіст серед трьох водіїв, які брали участь в цьому тест-Райді. Але я був єдиним мотоциклістом, який трохи збільшив попередню навантаження пружини заднього амортизатора. Якщо ви їдете на байку, який не збалансований (тобто у нього немає балансу між передньою і задньою частинами), через нерівномірний просажіванія передньої і задньої підвіски, ви змінюєте кут нахилу рульової колонки, який виробник вважає ідеальним. І якщо ви досить багато важите, то вийде, що ви будете тестувати, скоріше, чопер, а не спорт-байк. В одній з наступних статей ми поговоримо про підвіску спорт-байка, і запевняємо вас, що під час проведення порівняльного тесту ми відрегулюємо кожен байк залежно від ваги наших водіїв-випробувачів.
Honda CBR1000RR
Підвіска байка CBR1000RR створювала враження вдалою збалансованості і контролю. Виразно, регулювання орієнтовані на агресивне водіння, тому стабільність мотоцикла під час руху по невеликих купинах на вулицях можна поліпшити. Реакція на горбистої поверхні вулиць була більш ніж ідеальною, і подальші тести допоможуть визначити, чи можна поліпшити стабільність при стандартних регулюваннях підвіски (включаючи амортизацію стиснення і відбою і попередню навантаження поджатия пружини спереду і ззаду). Ми ж їздили на байках, які були підготовлені до агресивного водіння, але регулювання підвіски, проте, м’яко поглинали невеликі нерівності покриття, тому потенціал для поліпшень у підвіски є.
Honda CBR1000RR
Показання приладів добре зчитуються (виразно, приладова панель більш продумана, ніж у останніх спорт-байків Кавасакі). Ручки управління, включаючи зчеплення, гальма і перемикання швидкостей, функціонують так, як очікуєш.
Honda CBR1000RR
Гальма заслуговують окремої уваги. У мотоцикла CBR1000RR надзвичайно потужний передній гальмо. Як зауважив Джефф під час тестування цієї машини на треку, можна з легкістю скинути тризначну швидкість байка одним пальцем. Почуття гальма і його реакція хороші, як у останньої версії GSX-R1000, а високе значення “гальмівний потужності” може доставити початківцю мотоциклісту немало проблем, особливо в панічних ситуаціях. Ці гальма в стані з легкістю перекинути нічого не підозрює мотоцикліста через кермо. Коли ми будемо проводити порівняльний тест всіх мотоциклів відкритого класу, вирішальними критеріями при оцінці гальмівних систем будуть реакція та контрольованість. На закінчення скажемо, що модель CBR1000RR просунула Хонду на рівень вище в порівнянні з мотоциклом 954RR. Все основоположні характеристики машини виконані грамотно, включаючи потужність, керованість і гальма. Тим не менш, конкуренція в цьому класі дуже жорстка, тому тільки час покаже, чи володіє модель 1000RR якоюсь родзинкою, яка виділяє її на тлі мотоциклів інших марок.
Безсумнівно одне – прихильники Хонди будуть задоволені, купивши 1000RR, так як розробники приділили увагу ряду моментів, які викликали невдоволення у власників 954RR; у нового мотоцикла, безумовно, конкурентоспроможна потужність двигуна і високотехнологічний рульовий демпфер, який виключає будь-яке занепокоєння з приводу спонтанного тремтіння вилки. Всі інші, традиційні риси Хонди зберігаються – комплектація, обробка і відчуття. Більш детальну інформацію про мотоцикл можна отримати на офіційному сайті Хонди. Слідкуйте за нашими оновленнями, щоб не пропустити матеріал про порівняльному тесті байків відкритого класу.
