Історія Yamaha R1
З 1988 японський мото-концерн взявся за активну уявлення світу любителів двоколісної спортивної техніки декількох інженерних новинок. Свіжі байки компанія випускала з алюмінієвою рамою DeltaBox. Агрегати облаштовувалися передовим впускним і випускним пристроями, а також 5-ти клапанним циліндром і електричним вихлопним клапаном «EXUP».
Корисну потужність таких двигунів конструктори «Ямахи» зуміли різко збільшити.
Подібні нововведення істотно поліпшили функціональність байків. Наприклад, наявність алюмінієвої рами Deltabox, в порівнянні зі сталевою, підвищило керованість мото-техніки і поліпшило гальмівні якості останньої.
Як результат, наступні чотири роки творці Yamaha YZF R1 отримували рекордну виручку від продажів мото.
Прийшов до них і успіх в гонках. Тільки в 1992 році їх японський конкурент, Хонда, зміг переламати такий хід подій. Тепер уже чотири роки виробник Yamaha R1 трудився над поверненням першості в продажах і гонках.
вихід моделі Yamaha R1
У 1998 році Ямаха навела у світі багато шуму випуском довгоочікуваної «R1». У масове виробництво мотоцикл пішов тільки після серйозного доопрацювання пілотної версії байка.
Особливою модернізації підлягав двигун. Його колінчастий вал змістили разом з ведучим і вторинним валами коробки передач. Різного роду процедури по ущільненню силового агрегату дали просто-таки колосальний ефект. Зменшилася загальна довжина блоку движка. У слідстві конструктори змогли значно укоротити і колісну базу.
Зрештою, Yamaha YZF R1 обзавелася набагато кращою керованістю, а також оптимізацією центру тяжіння.
Модель Ямахи «R1» виходила з конвеєра в червоно-білому, а також синьому оформленні забарвлення. Європа тепло зустріла синє забарвлення, яка стала там навіть дефіцитною. Примітно, що перша партія цих японських байків мала деякі проблеми зі зчепленням. Спочатку Ямаха отримала 6 передач і чималий коефіцієнт стиснення (12.4: 1).
Мотоцикл Yamaha R1 в 1999-2006 рр.
Технічне оснащення цього японського мотоцикла пройшло дуже багато модернізацій протягом історії випуску. Кожні пару років Yamaha YZF R1 доповнювали якимись навороченими деталями і системами.
У 1999 році його доповнили лише мінімальними змінами. Торкнулося це, в першу чергу, розмальовки. Ще злегка модернізували зчеплення, а також вісь коробки передач. Останню подовжили для більш зручного перемикання. Резервний бак Yamaha R1 зменшили до 4 літрів.
Мотоцикл Yamaha R1
У 2000-2001 рр. реформування цього супербайка від «Ямахи» було більш істотним: починаючи з незначних змін його кузова і поліпшень в керованості при тривалих поїздках, закінчуючи додаванням нової високотехнологічної повітряно-індукційної системи, т. п. Всього мото отримав 150 елементів модернізації.
2002 приніс для Yamaha YZF R1 нову систему уприскування палива. Карбюратор був доповнений заслінкою “CV”, що контролювала вироблений двигуном вакуум.
2004 рік, на увазі посилення конкуренції з «Хондою», приніс для “R1” серйозні зміни. Крім стилістичного оформлення, мотоцикл разом з поліпшенням вихлопних труб під сидінням отримав радіальні гальма, а також інерційний наддув. Здатність байка «вставати на диби» була дещо обмежена змінами в геометрії рами, а також розваговки.
Двигун отримав можливість видавати 172 конячки. Вага Yamaha R1 досяг 172 кілограмів.
У 2006 році ця надшвидка конячка могла видавати вже 180 кінських сил. Вдосконалені в цей час були і алюмінієві колеса мотоцикла. Ціна байка склала 18000$, які міг викласти далеко не кожен.
Yamaha YZF R1 в 2007-2011 рр.
У 2007 світ побачила нова модель від японського виробника, що змогла навести багато шуму в світовому мото-чемпіонаті на Супербайк.
Вона чимало ключових відмінностей, головними з яких стали повністю оновлений силовий агрегат з 4-ма циліндрами, розташованими в один ряд, а також революційне повернення до використання 4-х клапанних циліндрів. З фірмовими 5-ма клапанами вирішили покінчити.
Додаткової новинкою Yamaha R1 стала можливість автоматичної зміни довжини впускного колектора. Конструктори додали в серію і автоматично регульований дросель, яким керувала електро-дистанційна дросельна система. Введено прослизає зчеплення. Також в Ямаха YZF R1 повністю оновили алюмінієву раму Deltabox. Модернізації піддався маятник і поршневі супорти, розташовані радіально.
Примітно, що байк вдосконалили в 2011 році ще раз. Мотоцикл отримав кардинально новий дизайн. На нього був встановлений силовий двигун, що працює за технологією Moto GP (він мав нерегулярні спалахи суміші, а також незвичайні кривошипи валу, що зрушені по фазі). Нова Yamaha R1 використовувала технологію YCC-T, що дозволяє підбирати одну з налаштувань високотехнологічного блоку управління. Вищевказаний движок може видавати 182 конячки і цілком відповідає «Euro3».
