Honda CBR1000F — спортивно-туристичний мотоцикл, що випускався з 1987 по 1999 рік та нараховує три не дуже значно відрізняються один від одного покоління. Найчастіше на вторинному ринку країн СНД зустрічається саме третє покоління, що випускалися з 1992 року. Попередні два покоління протрималися на конвеєрі лише за кілька років кожен. Мотоцикл користувався непоганою популярністю в роки свого виробництва, так і зараз він досить високо цінується, конкуруючи з уживаними Kawasaki ZZR 1100, Yamaha FJ 1200 та іншими «однокласниками». Читать далее ОГЛЯД HONDA CBR1000F →

Yamaha XTZ 750 Super Tenere — справжній ветеран доріг і бездоріжжя… втім, почнемо здалеку. У США, наприклад, компанії регулярно проводять соціологічні опитування, щоб виявити думка «середньої людини». У Росії подібна процедура тільки набирає обертів. Однак, якщо зібрати воєдино розхожі думки, ми отримаємо приблизно такі пріоритети: Читать далее ОГЛЯД YAMAHA XTZ 750 SUPER TENERE →

Yamaha XTZ 660 Tenere – це продовження серії мотоциклів Tenere. Модель XTZ 660 надійшла у виробництво в 1991 році і випускалася ще протягом 8 років. Здавалося б, нових мотоциклів цього класу вже не буде, однак, вони користувалися такою популярністю, що в 2008 році компанія відновила їх випуск. У продаж вийшов покращений мотоцикл Yamaha XT660Z Tenere. Хоча, звичайно ж, ця модель дуже сильно відрізняється від старої версії. Читать далее ОГЛЯД YAMAHA XTZ 660 TENERE →

Спортбайк — це звучить серйозно. Правда, у випадку з Honda CBR 150R це слово залишається лише словом. Бюджетний мотоцикл, орієнтований на країни Азії, не має нічого спільного зі знаменитої спортивної лінійкою CBR, що, втім, не заважає йому бути досить цікавим. Просто не варто чекати від цього недорого малюка чудес, і тоді він не розчарує. Читать далее ОГЛЯД HONDA CBR 150R →

Класика, як кажуть, безсмертна. І нехай ретро-мотоцикли не користуються такою популярністю, як спортбайки або круїзери, прихильники цього стилю завжди були, є і будуть. Яскравим тому прикладом може послужити Yamaha SR 400, яка вже три десятки років випускається без будь-яких істотних змін. Але і Honda вирішила не залишати поле бою без опору, випустивши в кінці 90-х років минулого століття модель CL 400, яка схожа на вищезгадану «Ямаха» практично у всьому. Читать далее ОГЛЯД HONDA CL 400 →

На світі є багато моделей мотоциклів, хороших і різних. Є прості, а є легендарні, і Honda XRV 750 Africa Twin відноситься саме до останньої категорії. «Африка» для сотень тисяч мотоциклістів і завзятих мандрівників стала синонімом таких слів, як «безвідмовність» і «надійність». Розроблена спеціально для ралійних гонок, Africa Twin надійшла в продаж практично в тому ж вигляді, в якому брала участь у змаганнях. Читать далее ОГЛЯД HONDA XRV 750 АФРИКА ТВІН →

Клас мотардов, або супермото, аж ніяк не радує любителів цього типу мотоциклів великою різноманітністю. Одним з дуже популярних представників цього класу є Yamaha XT 660X — конструктивно простий мотоцикл, побудований з застосуванням перевірених технічних рішень. Він має багато спільного з ендуро Yamaha XT660R, відрізняючись від нього колесами, виделкою, підвісками та гальмами.

Мотардов цієї кубатури не дуже-то й багато на вторинному ринку — навскидку з конкурентів спадає на думку хіба що Honda FMX 650. Правда, на відміну від конкурента від «Хонди», що протримався на конвеєрі всього пару років і не здобув популярності через свою архаїчність, XT 660X випускається і донині (на момент 2017 року). Мотоцикл, треба визнати, вийшов вдалий в усіх відношеннях — з хорошим мотором, чіпкими гальмами і відмінною ходової.

Мотоцикл Yamaha XT 660X

В якості двигуна для Yamaha XT 660X японці використовують багатьом вже відомі 659-кубовий мотор Minarelli, видає 48 л. с. і майже 60 Нм крутного моменту. Мотор відмінно себе почуває на середніх оборотах, але і з низів тягне дуже впевнено, жваво стартуючи зі світлофорів. Більш того, він виявився настільки вдалим, що було прийнято рішення ставити його ж і на іншу, більш сучасну модель Yamaha MT-03. В результаті по динаміці XT 660X цілком здатний посперечатися з аналогічними за кубатурою «європейцями» від Husquarna і KTM.

У цілому ж цей мотоцикл не можна назвати особливо технологічним. Нічого надсучасного в ньому немає — проста сталева рама, не менш проста телескопічна вилка, звичайна 5-ступінчаста трансмісія, дещо грубо працює, але надійна, як цегла. Передачі включаються з помітним здриганням всього мотоцикла, особливо на холодному моторі — візитна картка Yamaha. Зауважимо, втім, що звикаєш до такого характеру КПП за день-два їзди, і незручностей ця особливість не доставляє.

Солідна висота до сідла (875 мм) натякає, що Yamaha XT 660X — мотоцикл не для коротконожек. Суха маса в 173 кілограми теж відчувається, особливо коли відчайдушно намагаєшся впертися обома ногами в асфальт, щоб викотити мотоцикл задом наперед з паркування. Широкий кермо передбачає наявність довгих рук у мотоцикліста — благо, при бажанні цю деталь нескладно замінити. В цілому ж габарити у цього мотоцикла досить скромні, і він відмінно прошиває міські пробки. А ось для двох він затісний — що поробиш, мотарды — мотоцикли для егоїстів. Удвох покататися, звичайно, можна, але трястися на вузькому і жорсткому пасажирському місці — задоволення сумнівне.

Вагома перевага цієї моделі — довгоходові підвіски (вільний хід становить по 200 мм і спереду, і ззаду; задній амортизатор — прогресивний). Вони легко і невимушено ковтають дорожні нерівності, а солідний кліренс дозволяє XT 660X при необхідності штурмувати бордюри і сходи. Навіть співробітники мотополиции, як показує практика, часто ігнорують мотарды в місті, так як прекрасно знають, що досвідчений мотоцикліст на подібній техніці майже невловимий — при бажанні він може піти від погоні тими шляхами, якими інші мотоцикли просто не проїдуть.

Для міської їзди динаміки XT 660X вистачає за очі — першу «сотню» він розмінює за 5 секунд. Недолік тяги на правої ручки починає відчуватися після 120 – 130 км/год, і тоді ж з’являються неприємні вібрації, у міру набору швидкості лише посилюються. Вітрозахист відсутнє. Ну а що ви хотіли? Це ж мотард, король вулиць, а не мотоцикл для дальняка. Їсть він, до речі, помірно — в середньому близько 5,5 літрів на сотню, хоча, звичайно, якщо активно крутити ручку газу, витрата стрімко зросте. Втім, 15-літровий бензобак дозволяє нечасто згадувати про необхідність заправитися.

Який підсумок? Можна сказати, що Yamaha XT 660X — один з кращих у своєму класі мотоциклів. Почасти тому, що він дійсно гарний — надійний і витривалий, він легко ремонтується власними силами в гаражних умовах. А почасти тому, що любителям мотардов і вибирати особливо не було з чого — крім XT 660X, в тій же кубатурою представлені хіба що вищезгаданий FMX 650 і дорогі європейські байки.