300-сильну трек-онли версію апарату ми побачили ще чотири тижні тому на мотосалоні в Кельні, і від цього очікували стріт-лігал версію апарату з ще більшим нетерпінням.
Турбо-лигалайз Kawasaki
Звичайно, багато суперечок було про те, наскільки дизайн «громадянського» байка буде відрізнятися від гоночної версиии і скільки «сил» збереже Kawasaki в дорожній модифікації. Дизайн, як ми бачимо, залишився практично незмінним, що не може не радувати, а ось «табун» під пластиком неабияк схуд до «всього лише» 210 к.с., доступних на відносно низьких 11000 об. хв.
Двигун «Лигалайза” також не прітерпел істотних змін. Однак «цивільні» закони зажадали внести деякі зміни, пов’язані, в першу чергу, з екологічними і шумовими нормами. Так, довелося змінювати форму кулачків розподілвалів, встановлювати «громадянську» вихлопну систему, що, в основному, і призвело до падіння потужності.
Турбо-лигалайз Kawasaki
Двигун шосейника зберіг всі риси свого спортивного «брата»: механічний нагнітач з передавальним відношенням 9,2: 1, так що при 11000 оборотах двигуна, ротор компресора буде обертатися зі швидкістю майже 130 000 об. хв. Правда, багато скептиків (в основному, з числа виробників) стверджують, що через відсутність интеркулера, двигуну буде не вистачати повітря, проте перевірити це буде можна тільки в реальному тесті. Однак роль проміжного охолоджувача повітря віддали корпусу повітряного фільтру, виконаному з алюмінію. Тут же розташований клапан блоу-офф, керований блоком ЕСU. Двигун розрахований на наддув в півтора-два «очка». Ступінь стиснення, зрозуміло, знижена, порівняно з атмосферником (8,2: 1), а за подачу палива в систему відповідає насос високого тиску.
Турбо-лигалайз Kawasaki
Провину за втрату беруть на себе, як ми вже помітили, інші розподілвали і повністю громадянська система випуску ОГ типу 4-2-1. Система виконана з нержавіючої сталі. Приймальні труби мають хитру конусоподібну форму, переходячи з овального перетину в кругле, а прийомні труби з’єднані між собою. Крім того, в системі встановлений клапан, який регулює зворотне тиск, що необхідно для коректної роботи двигуна.
У передній підвісці вперше в світі використана система, що прийшла «на асфальт» зі світу мотокросу. Тут встановлена вилка KYB AOS-II, з роздільними картриджами повітряного і масляного дії. Зрозуміло, система повністю регульована. Ззаду також встановлений газонаповнений моноамортизатор KYB з повним набором регулювань по стисненню (окремо для швидкого і повільного), відбою і поджатие пружини. Аморт повідомляється з рамою через систему прогресії Uni-Trak.
Турбо-лигалайз Kawasaki
За гальмування відповідають полуплавающіе 330-мм передні диски з моноблоковими литими чотирипоршневими скобами Брембо, встановленими радіально, ззаду їм асистує 250-мм диск з двухпоршневой скобою. Зрозуміло, ABS в базовій комплектації.
Зрозуміло, антілок – не єдина електронна система в мотоциклі. Як і належить сучасному гіпербайку, H2 своєму розпорядженні системами ланч-контролю, Трьохрежимний трекшн-контролем з антівіллі, а так само системою електронного регулювання гальмування двигуном. Крім того, вся оптика, крім підсвічування номерного знака, світлодіодна, а передні поворотники вбудовані в корпуси дзеркал заднього виду, які розташувалися на місці «антикрил» у H2R.